Grau-Markt (Geschichtliches):

In den verschiedenen Ländern gab es unterschiedliche Verkaufspreise für die einzelnen Motorräder gleichen Typs. Dies hing nicht nur mit manchmal verschiedenen Ausstattungen zusammen. Die Homologations-Kosten waren auch sehr unterschiedlich. Manche Länder begnügten sich mit den japanischen Angaben, andere, wie Deutschland mussten alles noch einmal prüfen und wenden. Nach dem Motto: Ich sehe zwar, dass die Banane eine Banane ist, aber die Konsistenz des Inhalts muss mit unseren Normen abgestimmt werden. Erst dann darfst du essen.
Es gab also unterschiedliche Preise. Dazu kam, dass es manchmal Fahrzeuge gab, die im anderen Land nicht importiert wurden.
Egal, warum. Es wurden Fahrzeuge selbst - oder später von Händlern - aus anderen Ländern importiert. Diese 'Grauen' nahmen nach kurzer Zeit eine Machtstellung ein, dass sie von den offiziellen Imorteuren und Händlern nur mehr schwer angreifbar waren. Auch war die Rechtsprechung eher auf Seiten der 'Grauen', da die Monopolstellung der Importeure nicht ganz gewünscht war. Der Markt war nicht offen, gerade mit dem Blick auf den zunehmenden Machteinfluss der EU. Dies alles gefiel den Importeuren gar nicht, da so ihre Verkaufszahlen nicht mehr kalkulierbar wurden. Die Folge war, dass jeder Importeur vorsichtig kalkulierte, was dazu führte dass die gewünschten Motorräder oft nicht da waren, wo der Kunde lebte. Dies brachte den Grau-Markt noch mehr in Schwung. Erst beauftragten die Importeure hinter vorgehaltener Hand Händler mit der Aufgabe des Ãœberbestand-Abbaus, dann schoben sie sich die Ãœberhänge an Fahrzeugen selbst zu.
Der Grau-Markt machte den Motorradmarkt nicht kaputt, wie befürchtet, sondern öffnete ihn für die Kunden. Als der TÜV dann auch etwas flexibler wurde, brach der Damm. Heute ist kaum mehr feststellbar, wer das Fahrzeug tatsächlich importiert hat - außer vielleicht an der Garantiekarte.

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